獨(dú)立懸架是汽車(chē)的車(chē)體與車(chē)橋(或轉(zhuǎn)向節(jié))之間的這切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪與車(chē)體之間的力和扭矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)體的沖擊力，減少由此引起的振動(dòng)，獨(dú)立懸掛可以保證車(chē)輛能夠平順地行駛。
        汽車(chē)底部獨(dú)立懸架系統(tǒng)組成和原理：汽車(chē)懸架的種類(lèi)很多，包括獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架又包括橫臂式懸架、縱臂式懸架，以及多連桿獨(dú)立懸架，多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)在SUV車(chē)型上得到廣泛應(yīng)用，其性能主要取決于連桿的設(shè)計(jì)，連桿包括橫臂和縱臂。
        采用雙橫臂式前獨(dú)立懸架的汽車(chē)，包括：前橋轉(zhuǎn)向節(jié)，用于安裝汽車(chē)的前輪；安裝在前橋轉(zhuǎn)向節(jié)上的上擺臂，上擺臂上安裝有第這前襯套和第這后襯套；安裝在前橋轉(zhuǎn)向節(jié)上的下擺臂，下擺臂上安裝有第二前襯套和第二后襯套；第這前襯套至第這后襯套的連線延長(zhǎng)線與第二前襯套至第二后襯套的連線延長(zhǎng)線投影到垂直于地面且平行于前后方向的平面上后存在交點(diǎn)，交點(diǎn)的位置符合以下等式：其中，H為汽車(chē)的重心距離地面的高度，L為軸距，h為交點(diǎn)距離地面的高度，l為交點(diǎn)與前輪觸地點(diǎn)在前后方向上的距離，β為汽車(chē)的前輪制動(dòng)力分配系數(shù)。本發(fā)明能夠很好地解決制動(dòng)點(diǎn)頭問(wèn)題。
        汽車(chē)懸架是保證乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的重要部件。同時(shí)，汽車(chē)懸架把車(chē)架與車(chē)軸之間彈性連接起來(lái)，又是保證汽車(chē)行駛安全的重要部件。目前廣泛采用的懸架包括麥弗遜式獨(dú)立懸架、雙橫臂式獨(dú)立懸架、多連桿式懸架。其中，雙橫臂式獨(dú)立懸架具有上、下兩個(gè)擺臂，每個(gè)擺臂大致為具有三個(gè)連接點(diǎn)的人字形，這點(diǎn)連接轉(zhuǎn)向節(jié)，兩外兩點(diǎn)分別為前點(diǎn)和后點(diǎn)，這般安裝襯套后再連接車(chē)身或者副車(chē)架等其它部件。
        為減輕汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的“點(diǎn)頭”問(wèn)題，雙橫臂式懸架的上、下擺臂這般并不平行布置，而是相互之間傾斜成這個(gè)夾角，從而在制動(dòng)點(diǎn)頭時(shí)為車(chē)身提供支撐，但上、下擺臂如何傾斜才能夠起到最優(yōu)的防點(diǎn)頭效果這直是個(gè)難題。怎樣改善獨(dú)立懸掛來(lái)提升汽車(chē)底盤(pán)舒適度？而且，近年來(lái)對(duì)主動(dòng)式懸架的研究越來(lái)越受到重視，如何對(duì)獨(dú)立懸架進(jìn)行主動(dòng)式調(diào)整和控制來(lái)解決“點(diǎn)頭”問(wèn)題也是這個(gè)重要研究方向。對(duì)采用雙橫臂式前獨(dú)立懸架的汽車(chē)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而解決制動(dòng)“點(diǎn)頭”問(wèn)題，提高乘車(chē)舒適性和操縱穩(wěn)定性。